一直以来，我们技术部同仁经常接到客户的类似需求：有没有阻燃绒布线束胶带？有没有阻燃汽车线束胶带？我要阻燃的线束胶带！要点不燃的线束胶带！！我们技术部同仁一般会问：请问您说的阻燃定义是如何？客户说：拿打火机点不燃！最少要做到离火自熄！
下面，我们就专门开这篇回复给广大汽车线束从业的相关朋友，老鸟们请自行一目十行，谢谢。
首先：普及一下市面上常见的汽车线束胶带八大品牌：
| 品牌英文名 | 品牌中文名/品牌归属 |
| Tesa | 德莎胶带/德国 |
| Certoplast | 胜拓胶带/德国 |
| Coroplast | 科络普胶带/德国 |
| Avery Yongle | 艾利永乐胶带/原中国品牌,现美国收购 |
| Lianyi | 联益/中国 |
| Achem | 亚化/中国台湾 |
| Cloudplast | 科洛德胶带/中国 |
| Chemitec | 凯密科/中国 |
以上是市面上常见的线束胶带品牌中，让我们先统一一下测试标准，不谈标准，直接谈阻燃，没有任何意义。所以，我们技术部同仁，一般都会请问客户：您或者您客户的阻燃标准是什么？这样，有统一的测试标准，我们就可以比较测试结果。
1.1 测试标准
以上标准 – LV312，适用于 VW、BMW、DC；
1.2 不同线束胶带的不同应用部位和应用等级：
从三个指标上（Abrasion Resistance耐磨、Noise Damping降噪、Temperature Resistance耐温）的得分，来体现产品的综合等级；
| A：85℃ T1应用 | 不做要求的普通应用，用户选择普通PVC（厚度0.1mm或者0.11mm）或普通薄涤纶布基胶带（厚度0.15mm~0.17mm）即可，耐磨<100次、降噪<2db、耐温85℃3000小时； |
| B：100/105℃ T2应用 | 乘客舱的一般应用，选择绒布胶带（厚度 0.22mm~0.3mm）耐磨100~499，或者普通薄涤纶布基胶带（降噪2db~5db）或者耐温100/100℃的PVC胶带（一般推荐用低VOC水胶PVC线束胶带）、绒布胶带（厚度 0.22mm~0.3mm） *注意：目前环保要求是，所有乘客舱的胶带产品，均需符合低VOC低气味，要求高的更需符合低雾化要求； |
| C：125℃ T3应用 | 动机舱的一般耐温应用，选择耐磨布基胶带（厚度0.26mm，耐磨500-999），绒布胶带（厚度0.3mm~0.35mm）降噪（5~10db） *注意的是这个T3应用，一般距离发动机距离较远，受高温影响较少，所以，耐温125℃即可；由于是发动机舱的应用个，可不考虑低VOC低气味，但由于线束在线束厂生产运输，在主机厂的装配的过程中，容易造成交叉污染影响，所以这个部分，仍然建议做低VOC低气味管控； |
| D：150℃ T4应用 | 发动机舱的高耐温应用，这个部分的线束离发动机更近，由于受到发动机的高温热辐射影响，并且，震动会更强烈，必须选择长期耐温150℃，高耐磨的布基胶带，一般推荐使用丙烯酸胶系的高耐磨布基胶带产品 *特别注意：如果你的供应商给到您的布基胶带的产品胶系是橡胶压敏胶，一般有95%以上的概率没有办法正常通过150℃3000h测试；他供的这个橡胶压敏胶布基胶带产品一般只能通过125℃T3应用；比如：coroplast的837X（150℃）和8310SE（Up to 150℃，其实就是125℃）英文可以有些很巧妙的表述，“Up to”，最高可达，其实不见得有办法达到这个表述的温度，一定要谨慎测试； |
| E：特殊应用 | 袖套胶带（通过将胶带的胶面和布的双层重叠设计，可以达到>5000次耐磨） 天鹅绒胶带（据说可以达到15db以上的降噪） *注意：袖套胶带的部分会涉及部分专利，这个部分的应用，请务必注意知识产权的侵权规避；目前科洛德胶带已开发出PET fiber tape聚酯纤维降噪胶带及兼顾耐磨和降噪的涤纶布绒布复合布基胶带，可以达到更好的使用效果，具体以客户定制化为主； |
以上纯属干货，能几秒看懂的绝对是老鸟。新人新入这个行业，一定多和汽车线束胶带供应商的技术部门多沟通多确认，这里面容易自己给自己挖坑，然后后面搞出一堆麻烦事情。有些供应商的样品可以过低VOC低气味第三方测试，但批量交货会有较大的差异性，尤其是五苯三醛的部分，不能开任何玩笑，选择一款靠谱的线束胶带厂商，在价格cost down导向的前提下，绝对不能牺牲产品的环保，造良心的汽车，造福广大的消费者。
这是LV312 page3 上面简单描述的一个温度等级，看是一眼就过去了，再参考我们详细描述的产品选型，就很好确认到底该怎么选了。
另外，这个LV312 第3页，给大家在写厂内SOP的时候，有一点经常被遗漏，造成不少首件OK，但生产NG率偏高的一点就是：尤其要在胶带的末端施压！
但到底具体怎么施压，没有写，这个就要综合不同的工艺来确认适合自己厂内的了，手工缠绕还是机器缠绕，点缠还是麻花，线径多少等等参数，不一一类举。
1.3 LV312 关于阻燃性的定义，翻到第20页及第21页（LV312 5.5.2）；
定义很明显，将胶带包在导线上（7根1mm^2导线c/d/e），50%重叠包扎；用什么导线测试，也有标准，表3（LV312 第14页），如下图：
LV312 认定能达到A、B、C级阻燃，是允许的，是合格的；
划重点：
1.3.1 胶带需要用指定上述表3的7根1mm^2导线c/导线d/导线e，50%重叠包扎；回复客户的问题如下：不是直接拿打火机去点胶带！！！不是直接烧胶带！！！是胶带包在导线上，再怎么点燃呢？
点燃也有标准，按照ISO 3795 和FMVSS 302 和SAF J2192来，这个ISO 3795 和FMVSS 302 和SAF J2192是什么鬼？
1.3.2 ISO 3795 和FMVSS 302 和SAF J2192是什么？以FMVSS302举例：
看到没有？这个FMVSS302标准，完全没有提到打火机吧？FMVSS302 详细规定了怎么烧，怎么记录燃烧时间，最后以燃烧时间作为衡量汽车内部内饰材料的燃烧性能。
这个才严谨，才科学，有的时候，打火机点烟没问题，用打火机来测试阻燃性能，我们也只好呵呵了。
之所谓发这篇文章主要是我们科洛德胶带技术部同学被客户问到烦了，才有了上面这篇文章。参考了很多资料，保证绝对是原创，上下文连贯，逻辑清晰。
我们不黑不偏，以事实和标准来阐述产品的差异性，希望大家能从这篇文章中有所收获，不要再用打火机阻燃的问题来为难我们技术部哥哥了。
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